20071230

Mi primer coche

Mi primer gran coche, un 850 N (Normal)

Se trataba del modelo básico de la gama, además de ser el primitivo. El apodo de Normal le llegó en 1968 a la salida del Especial para poder diferenciar entre las dos versiones.
Básicamente se trataba de un Fiat 850 en su versión Super destinada a la exportación, pero con algunos cambios que lo diferenciaban de su homólogo italiano, como los anagramas delantero y trasero, el total revestimiento del salpicadero y poco más. Aparece en el mercado español en 1966 ante la expectación de un consumidor que veía en él una clara mejora frente al 600, y corregidos los defectos de las primeras series en el 68.En 1970 se produce una pequeña actualización del Normal, siendo ahora el plástico del cuadro de instrumentos de color negro no gris. Los agarraderos interiores pasan de ser beige a ser de color negro, el tapón de gasolina redondo (antes cuadrado). Por último, los tiradores de las puertas pasan a ser de botón y la cerradura del capó motor trasero incorpora un pequeño tirador.La producción acaba en septiembre de 1972 con la aparición de la gama 850D, con leves modificaciones. Entonces Fiat ya había dejado de fabricar el 850, quedando Seat como la única responsable de la producción del modelo.



Carasteristicas:
  • Motor 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal
  • Cilindrada 843 cc
  • Diámetro x carrera 65 x 63,5 mm
  • Potencia 37 CV DIN a 5.300 rpm
  • Compresión 8,8:1
  • Alimentación Carburador Bressel-30 ICF 1
  • Embrague Monodisco en seco, accionamiento por cable. Disco de160 mm
  • Transmisión A las ruedas traseras, cambio manual de 4 velocidades sincronizadas
  • Dirección De tornillo sinfín y sector helicoidal
  • Diámetro de giro 8,90 m
  • Suspensión delantera Independiente con ballesta horizontal, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera Independiente con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Frenos De tambor a las 4 ruedas
  • Llantas 4,00 x 12″Neumáticos 5,50 x 12″
  • Carrocería Tipo monocasco autoportante, 2 puertas
  • Largo x ancho x alto 3,575 x 1,420 x 1,380 m
  • Vía delantera / trasera 1,148 / 1,207 m
  • Batalla 2,027 m
  • Peso 670 Kg
  • Velocidad máxima 125 km/h



 
Tarjeta de ITV original (JLobo)





Loberos y galgos nos desplazábamos por toda la comarca de pueblo en pueblo y de baile en baile con esta maravilla. 



miprimercoche/diciembre2007

20071229

Instrumentos de precisión


Aquí os presento un instrumental de alta precisión para labores diversas en el campo, de la agricultura, la construcción y otros, por si no los conocéis sus nombres científicos son los siguientes de izquierda a derecha: azá, espiocha, rastrillo, piqueta y pala. Tomalo con humor...

Esto es cultura popular andaluza, no la olvides.
 Manda tu foto y la añadiré.

Cántaro, na mejor pa refrigerar

 Mancajes, pa entrar en calor 

Romana de libras, pesa oro

Fotos: colección particular JLoboG

Pinceladas de verdadero humor...              ?











instrumentosdeprecisión/diciembre2007

Fiñana, rio Nacimiento


FIÑANA RIO NACIMIENTO
Fuente: senderosdelmarquesado.blogspot.com/2012
jueves, 31 de mayo de 2012

El domingo 27 de mayo nos pusimos en marcha , dispuestos a explorar las “fuentes del Río Nacimiento”, sus barrancos, formas de vida y vegetación. De  entrada, nos encontramos con que el sendero está perfectamente señalizado, en su primera parte como “ruta de los molinos” y posteriormente como sendero de pequeño recorrido hasta el refugio Ubeire.

Al comienzo el sendero transcurre junto al arroyo, entre huertos de primor, siguiendo la senda de los cortijos y molinos que a un lado y otro del mismo se encaraman. 
 Nos llamó especialmente la atención la aldea de la Heredad, con su ermita-iglesia semiarruinada en la que destaca a primera vista el magnífico torreón de ladrillo visto y el pedestal de mármol del Sto. Cristo, cuyas piezas yacen, presas del abandono, esparcidas por el suelo.



A continuación el sendero nos lleva hasta “la presa”, pequeño embalse que recoge parte del agua del río para acopiarla y repartirla en el abastecimiento de agua potable y riego agrícola. Junto a la misma se encuentra “la cortijada”, donde siempre es posible encontrar a un grupo de lugareños reunidos en animada charla. Ya en el río, comenzamos a ascender por la sierra, el sendero se estrecha un poco, pero es cómodo y está muy bien señalizado con lajas de pizarra colocadas cada  pocos metros.
La vegetación es exuberante, el pinar está siendo entresacado y las encinas, que nacen con profusión por doquier, están podadas y rasuradas. El sendero transcurre por la vertiente oeste de la loma y comienza un suave descenso hasta llegar hasta la junta de los ríos y arroyos que dan lugar al Nacimiento. Aquí están asentados los cortijos de Los Rosales, un conjunto llamativo de cortijos de alta montaña, actualmente arruinados, pero muy atractivos por sus llamativos tejados de lajas de pizarra. 


Aún se mantiene uno en actividad y pudimos hablar con Manuel, uno de los propietarios, con el que mantuvimos una buena conversación, preludio de la que en su día mantendremos con su madre. El sendero sigue a la izquierda junto al arroyo, asciende levemente y pronto nos lleva al refugio del Ubeire.


 Es este un cortijo restaurado y adaptado con primor para servir de aposento y estancia a cuantos estén dispuestos a pasar unos días maravillosos en este encantador lugar.
Está organizado en calles escalonadas y aún se distinguen las paratas de cultivo que le dieron sustento. Al Sur destaca la silueta del Pico del Almirez y el agua cantarina de arroyos y fuentes, junto al frescor de la arboleda crean un ambiente difícilmente mejorable.






¡Una maravilla este Ubeire!.  









Gracias...amigos.


Marquesado del Cenete

 

Primer titular: Rodrigo Díaz de Vivar y Mendoza
Concesión: Isabel I de Castilla, 1491
Linaje(s): Casa de Mendoza
Actual titular: Mencía López-Becerra de Solé y Casanova-Cárdenas
 



El marquesado del Cenete es el título nobiliario español que la reina Isabel la Católica concedió en 1491 a Rodrigo Díaz de Vivar y Mendoza, I Conde del Cid e hijo del Cardenal Mendoza y nieto de Marqués de Santillana. Su nombre se refiere a la subcomarca del Zenete en la provincia de Granada. Zenete o Cenete deriva del árabe sened, que significa "falda, subida, cuesta del monte", en referencia al declive de Sierra Nevada.

El primer marqués, Rodrigo Díaz de Vivar y Mendoza, constructor del Castillo de La Calahorra, casó Leonor de la Cerda y Aragón y posteriormente con María Fonseca. Su hija Mencía, II marquesa, murió sin descendencia, mientras que su hija María, III marquesa, casó con Diego Hurtado de Mendoza, IV Conde de Saldaña, heredero del duque del Infantado, pasando el marquesado del Cenete a la Casa del Infantado, cuyos miembros lo utilizaron alternativamente, llamándose el primero duque del Infantado y marqués de Cenete y su sucesor marqués de Cenete y duque del Infantado.

El mayorazgo del marqués incluía además las baronías de Ayora, Alazque, Alberique y Gavarda en el reino de Valencia y los señoríos de Jadraque, el Castillo del Cid y Alcocer, en Guadalajara.

Castillo de la Calahorra 

La historia del castillo de La Calahorra está íntimamente unida a la de Don Rodrigo Díaz de Vivar y Mendoza, el primer marqués de Cenete, a quien se debe su construcción y que fue uno de los precursores del Renacimiento italiano en España.
Rodrigo Díaz de Vivar y Mendoza fue fruto de los amores ilegítimos del Gran Cardenal Pedro González de Mendoza, el “tercer Rey de España”, y de Mencía de Lemos, dama de compañía de la Reina Juana de Portugal. La Reina Isabel, pese a ser muy estricta en cuanto a la moralidad de sus súbditos, perdonó este desliz de su más allegado consejero y puso al niño el sobrenombre de "su más bello pecado”.
Su nombre fue escogido en homenaje a Rodrigo Díaz de Vivar (1043-1099), el célebre Cid Campeador (el “señor que gana batallas”), en quien se inspiró Corneille para escribir su tragicomedia el Cid, en 1637.
De genio vivo y violento, Don Rodrigo participó en la guerra de Granada a las órdenes del segundo Conde de Tendilla, especialmente en la toma de Baza (1489).
En 1492, se casó con Leonor de La Cerda, hija del duque de Medinaceli, y se instaló en Jadraque; tuvieron un hijo que murió prematuramente.
A la muerte de su padre, en 1495, Don Rodrigo heredó el castillo de La Calahorra. Esta imponente fortaleza medieval, aislada en un lugar inhóspito, fue construida por los Moros (de ahí su apariencia exterior) convertidos al Cristianismo, y regalada posteriormente a la aristocracia local. Se piensa que sirvió de prisión durante la Reconquista – aún se pueden ver las celdas en el interior del castillo. En 1490, los Reyes Católicos se la regalaron al Cardenal Mendoza por los servicios prestados y su lealtad.



 La Mancomunidad del Marquesado del Zenete

La Mancomunidad del Marquesado del Zenete es una agrupación voluntaria de municipios españoles, situada en la provincia de Granada, en la comunidad autónoma de Andalucía, que toma su nombre del antiguo señorío jurisdiccional del Marquesado del Zenete. Tiene como objetivo promover, dinamizar y racionalizar el desarrollo social y económico de los municipios mancomunados. Es también una subcomarca dentro de la comarca de Guadix.

Esta entidad está formada por los siguientes municipios:

  •     Albuñán
  •     Aldeire
  •     Alquife
  •     La Calahorra
  •     Cogollos de Guadix
  •     Dólar
  •     Ferreira
  •     Huéneja
  •     Jérez del Marquesado
  •     Lanteira

El Marquesado del Zenete se sitúa en la cara norte de Sierra Nevada y se extiende desde sus cumbres, al sur, hasta las de la Sierra de Baza, al norte, quedando en medio de ambas el amplio valle del Zalabí.



Mapas de carreteras y  turístico que señalan los pueblos que componen 
el Marquesado del Zenete


Escudos municipales


Dolar

Aldeire
Cogollos

Huéneja

Ferreira
La Calahorra
    Alquife
    Lanteira

    Oficiales no los encontré:






    Fotos y texto: Wikipedia y Web




    fiñanarionacimiento/diciembre2007

    20071228

    Unidos en el tiempo




    Fotos: colección JLoboG

    En la estación del ferrocarril de Fiñana, todavía pueden observarse perfectamente conservadas estas dos construcciones hoy en desuso pero imprescindibles en tiempo no muy lejano.
    La función que realizaban era muy sencilla, suministrar el agua a las calderas de las locomotoras de vapor presentes en nuestras vías férreas hasta bien avanzada la primera mitad del siglo pasado.
    El ingenio era muy sencillo, un gran tanque o deposito elevado de agua tratada convenientemente para descalcificarla que comunicaba con la grúa hidráulica (gran grifo pivotante) con la que se rellenaba periódicamente el deposito del  Ténder (Vagón remolcado donde se almacena agua y combustible (carbón) que se necesita para operar la locomotora).



    Foto ilustrativa de la época, web.


    Observa mas imagenes de esta construción, sus alrededores y otros detalles del entorno. JLobo/2013


     














    PINCELADAS FERROVIARIAS DEL VAPOR  DE AYER Y DE HOY...


    Tren correo, en Gergal, locomotora 130-2063, el 23 de marzo de 1965, foto colección Jordi Marques


    Tren de la Fresa 

    El Tren de la Fresa es el nombre que recibió el segundo ferrocarril de la Península Ibérica (9 de febrero de 1851), que unía Madrid con Aranjuez, tras el de Barcelona-Mataró (1848). Se trata, sin embargo, de la tercera línea ferroviaria en España, pues el 10 de noviembre de 1837 se había inaugurado el ferrocarril entre Güines y La Habana, en Cuba (por aquel entonces todavía española). 
    Creado en una época en la que los trenes eran tirados por locomotoras de vapor, los vagones eran de madera y, además de transportar viajeros, permitían llevar a Madrid rápidamente los productos de la huerta ribereña (fresas y espárragos), de los que tomaría el nombre Tren de la Fresa. 
    De Wikipedia


    Una composición habitual del Tren de la Fresa de su época, web.


    LOCOMOTORA Babwil, perteneció a  ANDALUCES 4106 - 1941, RENFE 140-2054 - Ayuntamiento de Guadix (Estación de RENFE) (Trasladada a diversas ubicaciones para circulación en trenes históricos, actualmente remolca el Tren de la Fresa)

    http://www.locomotoravapor.com/andalucia.htm
      

    La locomotora almeriense de vapor volverá a tirar en otoño del 'Tren de la Fresa'
    Ideal.es 12.09.11
    M. C. | ALMERÍA.

     La joya de la corona de la línea Almería - Linares, la Babwil, una locomotora de vapor que habitualmente se encuentra estacionada en la estación de Guadix, volverá a 'tirar' del Tren de la Fresa, el principal recorrido turístico, histórico y de ocio ferroviario de España. Dicha máquina, con casi un siglo de antigüedad, remolcará durante 14 viajes los vagones de tipo Costa que forman parte de la composición (estos cuatro coches fabricados en 1920) entre Madrid y Aranjuez.
    Según informa el Museo del Ferrocarril de Delicias (encargado de organizar estos viajes) en su página web, la locomotora 140-2054 efectuará estos viajes los meses de septiembre y octubre. «La máquina, fabricada en 1928, formó parte de una serie encargada por la compañía de Andaluces a Babcock & Wilcox y en la actualidad es la única locomotora de vapor alimentada con carbón que está operativa en España en ancho ibérico», indican.
    Cabe recordar que 'la Babwil', como la conocen los ferroviarios, ha sido una máquina muy ligada a la cinematografía. El Museo del Ferrocarril recuerda que la locomotora «participó en el rodaje de varios westerns, como 'El bueno, el feo y el malo' o 'Hasta que llegó su hora', y en películas de diversa temática, entre ellas 'Doctor Zhivago', 'Rojos', 'El viento y el león' o 'Indiana Jones y la última cruzada'.
    El Tren de la Fresa, que este año cumple su vigésimo séptima temporada, es un clásico del turismo madrileño. No obstante, y a pesar del tirón que puede suponer para dicho convoy, en la comarca de Guadix y en las del interior de Almería siempre se ha pretendido utilizar dicha máquina para recorridos turísticos por la línea Almería - Linares. Además, la pretensión inicial es que estos recorridos turísticos vayan ligados al mundo del western, del que ha formado parte la máquina y el paisaje del trazado.

     Vagón tipo Costa, Web.

    Año 2012...la Babwil en marcha

    Foto: Pascual Martinez, alrededores de Valdemoro 07/07/2012


     Elementos de una locomotora de vapor

    1. Hogar 2. Cenicero 3. Agua (interior de la caldera) 4. Caja de humos 5. Cabina 6. Ténder 7. Domo del vapor 8. Válvula de seguridad 9. Regulador 10. Cabecera del recalentador en el conducto principal del vapor 11. Pistón 12. Tobera de salida del vapor 13. Mecanismo de accionamiento de la distribución 14. Palanca de accionamiento del regulador 15. Bastidor 16. Bisel posterior 17. Bisel anterior 18. Cojinete y eje de rueda motriz 19. Ballesta 20. Zapata de freno 21. Bomba para el freno de aire 22. Enganche 23. Silbato 24. Domo arenero



     

     Unicef, maravillosa unión...



    El Fondo de Naciones Unidas para la Infancia o Unicef fue creado por la Asamblea General de las Naciones Unidas en 1946 para ayudar a los niños de Europa después de la Segunda Guerra Mundial.








    Queremos combatir la pobreza, tener un mundo unido y acabar con la injusticia de la situación económica en el mundo. Porqué sino somos nosotros quienes se interesan para mejorar el mundo en el que vivimos  ¿quién lo hará?  Para eso tenemos que estar unidos y juntos acabar con la injusticia y el sufrimiento de miles de millones de familias.




     


    unidoseneltiempo/diciembre2007